Surat editor: Pembuat mobil memberi perlawanan saling sepakat Brexit atas tujuan ‘aturan asal’.
Pemilik Vauxhall Stellantis sudah memperingatkan pabriknya di Ellesmere Port dapat ditutup sebab aturan asal
Aturan asal menentukan bahwasannya persentase peningkatan nilai EV berasal dari Inggris ataupun UE
‘tak ada strategi, jujur saja …’ Bos Fiat Eropa Gaetano Thorel tampil menawan serta bersemangat di pesta mengkonsumsi malam pada Senin malam serta membuat komentar tentang pemerintah Inggris yang secara tak sengaja dapat diterapkan pada warta industri otomotif mempunyai tema menonjol di hari-hari berikutnya.
sesaat kata-adiknya secara spesifik tentang penghapusan subsidi / subsidi Inggris yang tiba-tiba untuk pembeli mobil listrik tahun lalu, kata-adiknya dapat diterapkan pada strategi EV pemerintah secara keseluruhan: tak ada.
Kolom ini bukan satu-satunya yang sering menggerakkan telapak tangan ke dahinya bertanya-tanya bagaimana pemerintah bermaksud memberikan dukungan industri tak hanya dalam menjual mobil listrik, tetapi juga dalam memproduksinya. Aturan di sini tentang pelarangan penjualan mobil non-listrik lebih ketat (mulai 2030) daripada di UE (2035), tetapi perencanaan kami untuk mengelola transisi ini jauh lebih maju.
Kartu biru paling baru dicerahkan oleh ‘aturan asal’ yang menjulang yang menetapkan bahwasannya 40% dari nilai kendaraan listrik harus berasal dari Inggris ataupun UE agar tetap bebas bea ekspor, naik menjadikan 45%% tahun depan (saat 60 % dari paket baterai harus berasal dari Inggris ataupun UE) serta 55% pada tahun 2027, saat paket tersebut juga harus berasal dari Inggris ataupun UE, mengingat nilainya akan naik menjadikan 70% untuk itu pada waktu yang sama.
Meningkatnya biaya material serta energi membuat hal itu tak barangkali dilakukan, kata Stellantis, yang pada Selasa melakukan permintaan pemerintah untuk mempertahankan status quo hingga 2027.
Ini juga memiliki unsur menendang kaleng di sepanjang jalan serta memberikan dorongan kembali tepi tebing, mengingat rekam jejak pemerintah dalam pengambilan ketetapan yang layak waktu serta tegas dalam industri otomotif.
Pada dasarnya, gigafactories akan dibutuhkanlah di Inggris untuk membuat baterai guna memungkinkan produksi mobil listrik yang tak boros biaya, tetapi hanya Nissan yang berkomitmen untuk membangunnya dengan Envision di timur laut. Jaguar Land Rover tak akan membangun sendiri, tetapi akan bersumber dari gigafactory Eropa induknya Tata, yang keberadaannya tak diketahui.
Britishvolt jelas merosot sebab tak memiliki teknologi maupun pelanggan, meskipun salah satu pendiri Orral Nadjari dengan mencolok memberikan keterangan kepada Sky pekan ini bahwasannya dia yakin mantan perusahaannya menjadikan korban kejatuhan antara Boris Johnson serta Rishi Sunak.
“Pada saat setiap negara mempercepat transisi ke transportasi netral karbon serta pesaing mendunia menawarkan miliaran untuk menarik investasi di industri mereka, solusi pragmatis perlu ditemukan dengan cepat,” kata kepala SMMT Mike Hawes pekan ini. .
Hawes secara terpisah memberikan keterangan kepada BBC bahwasannya dia mengharapkan akal sehat dalam memberikan dorongan kembali tanggal aturan asal, sesuatu yang disetujui orang dalam OEM akan menjadikan kasusnya. Tepi tebing ditiadakanlah, pertempuran dimenangkan, seluruh ini akan berlalu – untuk saat ini.
Lebih banyak kata-kata dari Hawes harus terngiang di telinga pemerintah: “Kami sangat membutuhkan strategi industri yang menciptakan kondisi investasi yang menarik serta memposisikan Inggris sebagai salah satu tempat paling baik di dunia untuk manufaktur otomotif canggih.”
