bagaimana baterai mobil listrik didaur berulang kali
ketika baterai mobil listrik tak memiliki daya yang cukup ataupun rusak disebabkan kecelakaan, baterai tersebut tak meninggal sama sekali.
Saat ini, hanya sejumlah kecil kendaraan listrik serta hibrida yang cukup besar buat menjadikan kendaraan akhir masa pakai (ELV), tetapi jumlah EV yang rusak akibat kecelakaan semakin memberikan peningkatan. Mobil hibrida, dengan baterai yang lebih kecil, juga telah ada lebih lama.
pertama, mari kita berurusan dengan aki tradisional yang dipakai setiap mobil buat menyalakan serta yang memberi daya pada asesorisnya. Biasanya pendaur berulang kali kendaraan memindahkannya serta meneruskannya ke pendaur berulang kali baterai di mana ia dibongkar menjadikan berbagai bagiannya, seperti timbal, perak, plastik, serta asam. Bagian-bagian berharga dapat diekstraksi buat dipakai kembali, sedangkan timbal dilebur, didaur berulang kali dengan sangat gampang, serta dinetralkan oleh asam.
Baterai EV adalah kendala lain. Setiap mobil menggunakan paket lebih dari 2.000 sel lithium-ion individual yang bekerja bersama dalam modul. Unsur berharga lainnya adalah nikel, mangan, serta kobalt. Mereka memperoleh capaian akhir masa pakai kendaraan ketika tak ada berulang kali kapasitas muatan yang mampu diterima.
Ini bisa sesudah lebih dari 100.000 mil serta delapan hingga sepuluh tahun, yang biasanya merupakan masa jaminan. Volkswagen, misalnya, menjamin kapasitas baterai minimal 70%, terlepas dari perilaku pengisian daya selama delapan tahun ataupun 100.000 mil.
Pembuat mobil secara hukum berkewajiban buat mempertahankan kendali atas bagaimana baterai EV mereka dirawat di akhir masa pakainya di dalam mobil. Di bawah aturan UE saat ini, semua limbah dari semua jenis baterai harus dikumpulkan secara gratis buat orang yang memakai akhir, terlepas dari sifat, komposisi kimia, kondisi, merek, ataupun asalnya. Di Inggris produsen baterai juga harus melakukan pembayaran buat pengumpulan, perawatan, daur berulang kali, serta pembuangan baterai bekas.
Ecobat adalah pendaur berulang kali baterai terbesar di dunia dengan sarana di Inggris, Eropa Kontinental, serta Amerika Utara. Dia membangun bisnisnya di atas daur berulang kali baterai timbal-asam tradisional serta sekarang bekerja dengan banyak produsen besar buat memproses baterai kendaraan listrik yang sudah habis masa pakainya serta yang sudah habis masa pakainya. Itu juga menghimpun tabung baterai bekas kecil yang kamu lihatlah di supermarket.
Volume baterai kendaraan listrik masih tergolong kecil. semenjak dibuka pada tahun 2021, pusat diagnostik serta pembongkaran UK Ecobat di Darlaston telah memproses lebih dari 5.000 baterai serta memberikan evaluasi kinerja lebih dari 10.000 modul, tetapi ini diperkirakan akan terus memberikan peningkatan.
Baterai takeaway
apabila baterai EV tak dijual kembali oleh dismantler, ataupun apabila dealer perlu mengambilnya, Ecobat Solutions melakukan pengambilan kembali baterai dari dismantler kendaraan menggunakan kotak khusus berisi truk yang memberikan perlindungan dari “pelarian termal” di mana baterai rusak. dapat terbakar. Mereka diperlakukan dengan sangat hati-hati – apabila tak lebih – sebagai tangki bensin. Biasanya, baterai harus diangkut dengan muatan maksimum 30%, kecuali saat dipakai.
Ecobat memiliki unit khusus di lokasi tempat baterai tegangan tinggi kritis dapat disimpan serta kemudian diperiksa dengan aman serta jarak jauh, yang disebut karantina. Modul baterai diperiksa buat tak berhasil ataupun kerusakan serta dapat dibuang ke tingkat yang aman buat penyimpanan ataupun pengangkutan lebih lanjut. Rapi, kelebihan energi ini membantu titik pengisian mobil listrik parsial di depan gedung. Setiap baterai diklasifikasikan buat dipakai kembali di masa mendatang.
Casing logam, konektor, kabel, serta komposisi baku seperti baja, aluminium, serta plastik diambil buat didaur berulang kali. Sistem pendingin ditiadakan serta ini menyisakan banyak sel Li-ion individual yang berbentuk silinder ataupun beberapa pelat datar dalam modul individual. Ini dapat dibangun kembali menjadikan modul ataupun baterai serta disertifikasi berulang kali buat pemakaian baru.
Kehidupan kedua baterai kendaraan listrik
objek pemakaian kedua yang paling khalayak umum adalah pemakaian kembali buat sistem penyimpanan energi di lingkungan rumah tangga ataupun industri ataupun di taman tenaga surya. Baterai yang telah habis, katakanlah 10 tahun dalam EV serta kesehatannya 70 ataupun 80%, dapat masuk ke sistem penyimpanan energi disebabkan tak berulang kali dapat diisi berulang kali berkali-kali serta akan menuntut buat beroperasi di bawah beban berat yang tiba-tiba. Semacam dimasukkan ke padang rumput.
Banyak pembuat mobil telah menetapkan pemakaian khusus buat baterai lama di kendaraan listrik mereka. Pada tahun 2011, Nissan Leaf adalah salah satu kendaraan listrik pertama yang diproduksi secara massal. Di Namie, Jepang, pabrik khusus (Energi 4R) menghimpun baterai serta menilainya.
Kadang-kadang, komponen baterai sama baiknya dengan yang baru; mereka memperoleh capaian nilai “A” serta dapat dipakai kembali dalam unit baterai baru berperforma tinggi buat kendaraan listrik baru. Dengan grade “B”, baterai cukup bertenaga buat mesin industri seperti forklift serta penyimpanan energi stasioner yang besar. Di rumah ataupun gedung komersial, misalnya, mereka dapat menangkap kelebihan listrik yang dihasilkan oleh panel surya di siang hari serta kemudian memberi daya pada gedung di malam hari.
Baterai kelas “C” dapat dipakai di unit yang menyediakan daya cadangan saat listrik meninggal, seperti di toko komposisi makanan yang kulkas serta lampunya harus berfungsi bahkan saat listrik padam. Insinyur 4R Energy memperkirakan bahwa baterai yang dipulihkan memiliki masa hidup sekitar 10-15 tahun.
Pada tahun 2022 Jaguar Land Rover bermitra dengan Pramac buat menumbuhkembangkan unit penyimpanan energi nol-emisi portabel yang ditenagai oleh baterai Jaguar I-Pace masa pakai kedua yang bersumber dari prototipe serta kendaraan uji teknik. Dibebani oleh panel surya, unit ini merupakan solusi berdiri sendiri yang terdiri dari sistem baterai yang tersambung ke konverter dua arah serta sistem manajemen kontrol terkait.
Sistem superior memiliki kapasitas hingga 125 kWh — lebih dari cukup, kata JLR, buat mengisi penuh kendaraan listrik ataupun menyalakan rumah keluarga pada umumnya selama seminggu. Unit disediakan buat sewa komersial serta mempunyai perlengkapan dengan koneksi pengisian daya tipe 2.
Dalam skala yang lebih besar, baterai EV lama dapat dipakai buat menggerakkan pabrik serta jalan raya. Akhirnya pabrik-pabrik yang membikin baterai dapat diberi daya menggunakan baterai bekas.
apabila baterai EV tak dapat dipakai kembali, kecil kemungkinan baterai tersebut akan dikirim ke TPA. Sel-sel menjalani proses daur berulang kali pertama, pada dasarnya menghancurkan, menyaring serta menyaring. sesudah komposisi non-logam ditambang, sisa-sisanya disebut “massa hitam” tetapi mengandung litium, nikel, mangan, kobalt, yang seluruhnya adalah logam mulia.
Sejauh ini massa hitam, secara sederhana, telah berakhir di tanur sembur tetapi harus dapat dipisahkan di masa mendatang. Misalnya, di Jerman Volkswagen membuka pabrik daur berulang kali pertama buat baterai mobil listrik bekas pada tahun 2021 serta bertujuan buat menciptakan siklus komposisi tertutup yang tak hanya akan memberi pengurangan permintaan primer Grup Volkswagen buat komposisi baku dalam jangka panjang, tetapi juga dapat secara signifikan memberi pengurangan permintaan komposisi baku. jejak karbon baterai.
Di pabrik Saltzgitter, perusahaan mitra industri kimia kemudian memisahkan massa hitam menjadikan komponen individualnya serta ini dapat dipakai sebagai komposisi baku sekunder buat pembuatan katoda baterai baru – tanpa kehilangan keunggulan dibandingkan dengan baterai primer baru. .
buat mengetahui lebih lanjut:
