Surat editor: Pembuat mobil memberi perlawanan kesepakatan Brexit atas tujuan ‘aturan asal’.
Pemilik Vauxhall Stellantis sudah memberi peringatan pabriknya di Ellesmere Port dapat ditutup sebab aturan asal
Aturan asal menentukan bahwa persentase peningkatan nilai EV berasal dari Inggris ataupun UE
‘tak ada strategi, jujur saja …’ Bos Fiat Eropa Gaetano Thorel tampil menawan dan bersemangat di pesta makan malam pada Senin malam dan menjadikan komentar tentang pemerintah Inggris yang secara tak sengaja dapat diterapkan pada warta industri otomotif mempunyai tema menonjol di hari-hari berikutnya.
sementara kata-adiknya secara khusus tentang penghapusan subsidi / subsidi Inggris yang tiba-tiba buat pembeli mobil listrik tahun lalu, kata-adiknya dapat diterapkan pada strategi EV pemerintah secara keseluruhan: tak ada.
Kolom ini bukan satu-satunya yang sering menggerakkan telapak tangan ke dahinya bertanya-tanya bagaimana pemerintah mempunyai maksud memberikan dukungan industri tak hanya dalam melakukan penjualan mobil listrik, tetapi juga dalam memproduksinya. Aturan di sini tentang pelarangan penjualan mobil non-listrik lebih ketat (mulai 2030) daripada di UE (2035), tetapi rencana kami buat mengelola transisi ini jauh lebih maju.
Kartu biru terbaru dicerahkan oleh ‘aturan asal’ yang menjulang yang menetapkan bahwa 40% dari nilai kendaraan listrik diwajibkan berasal dari Inggris ataupun UE supaya tetap bebas bea ekspor, naik menjadi 45%% tahun depan (saat 60 % dari paket baterai diwajibkan berasal dari Inggris ataupun UE) dan 55% pada tahun 2027, saat paket tersebut juga diwajibkan berasal dari Inggris ataupun UE, mengingat nilainya akan naik menjadi 70% buat itu pada waktu yang sama.
Meningkatnya dana material dan energi menjadikan hal itu tak boleh jadi dilakukan, kata Stellantis, yang pada Selasa meminta pemerintah buat mempertahankan status quo hingga 2027.
Ini juga memiliki unsur menendang kaleng di sepanjang jalan dan memberi dorongan kembali tepi tebing, mengingat rekam jejak pemerintah dalam pengambilan ketetapan yang layak waktu dan tegas dalam industri otomotif.
Pada dasarnya, gigafactories akan dibutuhkan di Inggris buat menjadikan baterai guna dapat dimungkinkan produksi mobil listrik yang irit dana, tetapi hanya Nissan yang berkomitmen buat membangunnya dengan Envision di timur laut. Jaguar Land Rover tak akan membangun sendiri, tetapi akan bersumber dari gigafactory Eropa induknya Tata, yang keberadaannya tak diketahui.
Britishvolt jernih merosot sebab tak memiliki teknologi maupun pelanggan, walaupun salah satu pendiri Orral Nadjari dengan mencolok menyampaikan kepada Sky pekan ini bahwa dia yakin mantan perusahaannya menjadi korban kejatuhan antara Boris Johnson dan Rishi Sunak.
“Pada saat setiap negara mempercepat transisi ke transportasi netral karbon dan pesaing mendunia memberikan penawaran miliaran buat menarik investasi di industri mereka, solusi pragmatis perlu ditemukan dengan cepat,” kata kepala SMMT Mike Hawes pekan ini. .
Hawes secara terpisah menyampaikan kepada BBC bahwa dia mengharapkan akal sehat dalam memberi dorongan kembali tanggal aturan asal, sesuatu yang disepakati orang dalam OEM akan menjadi kasusnya. Tepi tebing ditiadakanlah, pertempuran dimenangkan, seluruh ini akan berlalu – buat saat ini.
Lebih banyak kata-kata dari Hawes diwajibkan terngiang di telinga pemerintah: “Kami sangat membutuhkan strategi industri yang menciptakan kondisi investasi yang menarik dan memposisikan Inggris sebagai salah satu tempat terbaik di dunia buat manufaktur otomotif canggih.”
