Di bawah kulit: bagaimana penggerak kendaraan listrik Volkswagen mencapai lebih banyak dengan lebih sedikit
Pendapat bahwasannya kendaraan listrik tak lebih baik dari pelampung susu yang dimuliakan dengan semua pesona teknis mesin cuci telah ditempatkan pada tempatnya.
ketika pabrikan mulai menyetel mesin kendaraan listrik serta drivetrain buat meningkatkan jangkauan serta kinerja, menjadi jelas bahwasannya perbedaan antara listrik serta ICE tak mustahil tak sebesar yang dipikirkan banyak orang.
Volkswagen baru saja menyampaikan pengumuman drivetrain arsitektur kendaraan MEB baru dengan serangkaian perubahan desain sistematis yang mempunyai tujuan buat mencapai lebih banyak dengan lebih sedikit. ataupun, dengan kata lain, pertemukan lebih banyak torsi, lebih banyak efisiensi, serta jangkauan yang lebih baik sembari tetap pas di ruang yang sama.
Ditujukan buat generasi berikutnya dari keluarga ID, transmisi APP550 penggerak roda belakang yang baru menghasilkan torsi 281PS serta 406Nm pada penggerak akhir, bergantung pada rasio roda gigi di girboks kecepatan tunggal.
Torsi dipengaruhi oleh roda gigi, jadi, misalnya, memberikan pengurangan rasio roda gigi akan mengalikan torsi. Itu sebabnya pada mobil ICE konvensional dengan transmisi manual, roda gigi satu dapat diputar tetapi tak pada gigi kedua.
Itu juga mengapa anda diwajibkan mendaki buat mendaki bukit. Jadi torsi 406 lb ft yang dikutip oleh VW tak boleh disamakan dengan torsi yang dihasilkan oleh poros engkol – itulah yang dikirim ke roda yang digerakkan, sesudah melewati gigi reduksi.
Peningkatan kinerja drivetrain secara keseluruhan dicapai dengan cara yang sama seperti yang telah dilakukan selama lebih dari 100 tahun dengan mesin pembakaran: dengan menemukan cara buat mengekstrak lebih banyak tenaga mekanik dari total energi yang sama. Perbedaannya adalah energi itu dalam wujud listrik serta bukan panas dari pembakaran bahan bakar, jadi bagaimana caranya?
VW mempergunakan motor sinkron magnet tetap yang mengikuti pendekatan rotor padat yang telah terbukti serta andal dengan magnet tertanam, dikelilingi oleh belitan yang menghasilkan medan magnet berputar. Magnet di rotor mengikuti medan sehingga rotor berputar. Itu juga mengikuti bidang sehingga kecepatannya sinkron dengan mereka, oleh dikarenakan itu istilahnya sinkron.
Gulungan (secara kolektif disebut stator dikarenakan tak melakukan pergerakan) bertambah jumlahnya serta kawat yang dipergunakan memiliki bagian yang lebih besar (lebih tebal). Pada saat yang sama, rotor memiliki magnet yang lebih kuat serta sistem penggerak telah diperkuat buat menahan torsi yang jauh lebih tinggi.
Inverter, otak yang melakukan perubahan listrik antara arus searah (baterai) serta arus bolak-balik (motor), telah didesain kembali. Itu dapat memberikan penanganan arus yang lebih tinggi, serta perangkat lunak telah diperbaiki sehingga motor melakukan perubahan listrik menjadi energi mekanik lebih efisien.
Alih-alih mempergunakan pompa listrik pengurang daya, sistem mendingin sendiri membuat jadi mungkin sprocket serta komponen drivetrain lainnya mendistribusikan oli tanpa pompa, serta sesudah dilakukan pemanasan, oli dikumpulkan serta didinginkan.
