Ulasan Mazda CX-60 (2023) | Mobil
anda boleh jadi melihat kapasitas 3,3 liter lurus-enam Mazda dan bertanya-tanya bagaimana ia anti gagal menghasilkan tenaga yang sedikit lebih besar (197PS) daripada 2,0 liter (188PS) BMW X3 20d. Sebagai komparasi, itu adalah keluaran daya spesifik hanya 60hp per liter buat Mazda, dibandingkan 94hp per liter buat BMW. Masalahnya, ini disengaja: sampai titik tertentu, enam orang yang kerja keras akan lebih menyenangkan buat dikendarai dan lebih ekonomis daripada empat orang yang kerja keras. Ini adalah teori Mazda dan mengklaim efisiensi termal 40%.
Lebih jelek lagi di atas kertas, penggerak roda belakang CX-60 kami memiliki berat 57 pound lebih berat daripada X3 penggerak empat roda. Kedua mobil mempergunakan rasio roda gigi yang sangat sama, sehingga torsi yang sedikit lebih tinggi kelihatannya melakukan penyelamatan CX-60, disebabkan terbukti sedikit lebih cepat daripada BMW di semua metrik. Khususnya, itu lebih cepat hingga 60 mph dengan 0,7 detik dan hingga 2,2 detik lebih cepat dari 30 hingga 70 mph di gigi keempat. buat kecepatan stagnan mutlak, walau bukan kecepatan persneling, Alfa Romeo Stelvio masih mengalahkan Mazda.
Menurut pengalaman, diesel CX-60 sama barunya dengan model lama. dibutuhkan beberapa putaran lebih banyak buat menyala daripada kebanyakan mobil, dan pada putaran rendah dan beban rendah, terutama dengan suhu oli yang masih naik, mesin melakukan pergetaran seperti bus kota. Kesan pertama tentu saja ini bukan pembangkit listrik yang sangat lembut. anda bahkan dapat membuat terasa getaran saat idle.
Tetapi berikan sedikit panas pada mesin dan beberapa putaran pada tach, dan anda dapat mengaturnya buat beralih ke siklus yang berbeda dan memperoleh suara diesel lurus-enam yang lembut tetapi tanpa tekanan. Itu juga berputar dengan sangat gembira menuju garis merah. Hal terbaik tentang diesel besar seperti ini adalah jahitan torsi midrange yang kaya dan mudah, siap buat disadap. Hibrida plug-in boleh jadi lebih cepat dengan akselerasi penuh, tetapi akan selalu dapat dilihat dan terdengar seperti bekerja lebih keras.
apabila anda menyukai sedikit interaksi mekanis, anda boleh jadi akan menghargai kejujuran mesin baru ini, disebabkan sering kali kekasarannya tak mengganggu, tetapi juga jauh dari ketenangan EV.
Sistem hybrid enteng bekerja keras buat membungkam mesin dengan mematikannya saat anda meluncur. Sistem bekerja dengan baik disebabkan tak terlalu bersemangat buat mematikan mesin, tetapi tak selalu mulus sempurna saat anda memberikan kelanjutan mengendarai.
auto delapan kecepatan lembut dan responsif, dan memilih titik perpindahannya dengan cerdas. Ini mengagetkan mengingat gearbox yang sama bisa sangat kikuk di PHEV.
Remnya, yang beroperasi melalui sistem by-wire, juga patut dicontoh. walaupun terdapat beberapa tambalan basah di jalan setapak, CX-60 berhenti pada jarak yang sama dengan Audi SQ5 di jalur kering, dan rasa pedal yang meyakinkan, membuat penghentian mulus menjadikan angin sepoi-sepoi.
