Efek Kewarganegaraan – Pemburu Cepat

Bagi siapa pun yang tinggal di luar Jepang, Opsi video serta Versi panas Kaset VHS pada 1990-an memberikan wawasan konkret tentang apa yang saat itu yakni budaya penyetelan yang sebagian besar tidak dikenal. tidak kendala ibarat kata kebanyakan orang tidak paham apa yang dikatakan dalam video ini; gambar-gambar itu yang mengutarakan.

sesaat Civic Generasi EF dilakukan perilisan sebelum masa kejayaan video penyetelan JDM, varian DOHC VTEC SiR telah muncul secara teratur dalam cuplikannya, serta buat alasan yang bagus. Mereka sering tampak membongkar mesin yang jauh lebih kuat serta mahal.

Pete Ward, pemilik EF Civic ini – secara teknis adalah Euro-spec EC9 – membangun mobilnya agar jitu di lintasan tanpa menguras kantong.

• 
• 

Sebelumnya, Pete memiliki Nissan Skyline GT-R BNR32 dengan warna abu-abu yang sama, namun saat itu ia tidak memiliki anggaran yang sepadan dengan anggaran pengoperasian mobil tersebut. sesudah GT-R diperjualkan, Pete membuat mobil yang bisa dirawat, namun sama cepatnya dengan Nissan. Ini tentu saja membawanya ke Honda.

sesudah dua bulan kepemilikan (lebih dari delapan tahun yang lalu), Civic ditarik dari jalan raya serta mesin D14A-nya dilucuti buat persiapan transformasi menjadi mobil balap. Bagian berikutnya tidak terjadi begitu cepat, butuh enam tahun buat membuat Honda cukup lengkap buat dipergunakan di trek.

Pete dengan susah payah meneliti setiap modifikasi buat memastikannya memperoleh capaian keseimbangan yang sesuai antara anggaran serta kinerja. Kami semua menyukai mesin Spoon Sports B18C yang dikirim dalam semalam dari Jepang, tetapi anggaran long-block saja (setara dengan £11.600) akan mengosongkan pundi-pundi lebih cepat.

DOHC VTEC B18C 1,8 liter dari 98 Honda Integra Type R DC2 dipilih serta dibeli, kemudian menjalani pemeriksaan internal dasar sebelum dipasang ke mobil dengan dudukan B-swap yang inovatif serta meluncurkan serangkaian suku cadang yang dibaut.

Sorotan termasuk intake kustom GizFab dengan filter Ramair, throttle body Spoon 70mm, pompa komposisi bakar Walbro 255lph, header Tegiwa, knalpot Revel Medallion, bah Spoon, pendingin oli Mocal, serta ECU Hondata S300 V3 yang dipetakan pada 210 hp serta 135 kaki-pon. Mesin tersebut dikawinkan dengan gearbox EK9 Civic Type R S4C yang dibangun kembali yang dilengkapi dengan penggerak akhir MFactory 4.9 serta LSD Mugen 1.5 arah.

Di bawah kulit, Civic telah menerima banyak mod suspensi, dengan semua wishbones serta bushing ditingkatkan ataupun diganti seluruhnya dengan suku cadang yang sebagian besar berasal dari katalog Skunk2 serta Hardrace. Coilover BC Racing BR Series memberikan peredaman serta melakukan pengaturan ketinggian pengendaraan di keempat sudutnya.

• 
• 

buat roda, Pete mempergunakan Team Dynamics Pro Race 1.2s 16×7 inci (pokok penyetelan Inggris serta kancah olahraga motor), dibungkus dengan semi-slick Nankang AR1. buat berhenti, anda akan menemukan konversi rem depan K-Sport 6-piston 286mm serta bantalan EBC di belakang.

Seperti yang anda duga, interior Civic sangat sederhana. ada roll cage lengkap dengan fitur keselamatan serta kursi bucket Recaro serta Stätus dengan harness SCHROTH Racing, plus setir Nardi serta gearbox K-Tuned Pro-Circuit dengan tombol shift BattleCraft.

Dengan banyaknya pemilik EF Civic yang mengadopsi pelari kanjo grafis yang terinspirasi balap ataupun skema warna yang berani dalam beberapa tahun paling akhir, mobil Pete tampak sangat bersahaja ibarat kata dibandingkan.

• 
• 

Salah satu poin pembelian Civic orisinil Pete adalah standar perbaikan bodi yang tinggi, hanya dikecewakan oleh pengecatan yang buruk. Cat baru di Nissan Gunmetal Grey Metallic memperbaiki yang paling akhir, dengan panel hapus sunroof fiberglass, bibir depan serta sayap belakang Chargespeed, serta paling akhir side skirt EK Civic buat menyatukan tampilan.

• 
• 

Saya cukup beruntung menonton mobil Pete keluar dua kali di acara Curborough Sprint Day, serta sesaat Civic tidak diberi waktu secara formal dalam hal itu, stopwatch menceritakan kisah tentang mobil yang jauh lebih cepat daripada yang tampak. .

• 
• 

ada alasan mengapa Honda terus-menerus dianggap sebagai salah satu, ibarat kata bukan pembuat hot hatch penggerak roda depan terbaik, serta ketika anda menyempurnakannya sendiri—seperti yang sukses dilakukan Pete di sini—hasilnya bisa mencengangkan.

Chaydon Ford
jejaring sosial media instagram: chaycore