Origin of Species: mengendarai Porsche 911 turbocharged perdana
sementara itu, bos legendaris Porsche Motorsport Norbert Singer ditugasi buat mengawasi pengembangan mesin kecil 2,14 liter, dan pada saat dia selesai, itu mengeluarkan 500bhp yang mengkagetkan, berkat beberapa bagian dalam yang cerdas (kita menyampaikan tentang dipoles batang titanium dan katup berpendingin natrium) dan turbocharger KKK raksasa digantung di bawah sayap belakang.
Hasilnya adalah paket yang mengintimidasi akan tetapi kuat yang berhasil dikayuh oleh Herbert Müller dan Gijs van Lennep ke tempat kedua secara keseluruhan di Le Mans 24 Jam 1974 dan satu detik lagi di 6 Jam Watkins Glen, hanya dikalahkan oleh Matra yang masuk di pabrik .
Menatap RSR di paddock Goodwood memberi saya rasa gentar perdana saya, yang kedua didorong oleh informasi bahwasannya tak ada lap pemanasan yang dimasukkan ke dalam agenda. namun sebelum saya larut dalam membuat jadi khawatir, tim yang sangat rileks di Museum Porsche siap buat memberi tahu saya tentang kabin dengan tenang. Sebuah pengalaman yang menurut saya menarik dan anehnya menenangkan.
Lebih baik lagi, tak ada jari yang bergoyang dan tak ada peringatan bahwasannya kamu harus mengembalikan artefak mereka yang tak ternilai dalam keadaan utuh, hanya instruksi sederhana: “Mobil dimulai dengan kunci tradisional; koplingnya lembut; andai kamu ingin dorongan lebih, putar pengukur ini; oh, dan andai terbakar, keluarlah. Selamat bersenang-bahagia.”
Oh nak, apakah saya menikmatinya. Nah, setelah saya menyelesaikan dua putaran perdana. Pemanasan di belakang safety car, mesin terasa balky, macet lalu bernyanyi, macet lalu bernyanyi, sementara slick cincang Avon membutuhkan yang banyak tenaga sebelum menembak. namun begitu langkahnya memberikan peningkatan dan saya bisa mengumpulkan keberanian buat menjaga kecepatannya, saya memandang sekilas potensinya.
tak seperti 911 turbocharged modern, yang lebih penurut daripada JCB, saya segera menemukan bahwasannya mesin karburator RSR merespons paling baik terhadap throttle terbuka lebar dan putaran tinggi. Ini bukan atribut yang tak disukai buat trek seperti Goodwood ataupun La Sarthe, tetapi memaksa kamu buat menjadi cukup sibuk. Buat itu bernyanyi dan itu hanya menghancurkan jalan lurus, menempatkan kamu di area pengereman berikutnya sebelum kamu sempat bernapas.
