Liar Di Jalanan Saitama
Mazda RX-7 FC3S sering tampak dibayangi oleh penerusnya, FD3S, akan tetapi FC yang dieksekusi dengan bagus seperti milik Saito-san yang menjadikan saya menyukai sasis klasik ini.
Sejauh mobil yang meneror jalan, RX-7 Saito-san sangat sesuai untuk pekerjaan itu. Jadi menyusuri jalan dan jalur di sekeliling Saitama ialah persis seperti yang kami lakukan pada Sabtu sore ini.
tidak jarang menatap orang lain mengambil mobil dan sepeda mereka dengan latar belakang pemandangan kota kecil yang kaya budaya ini, tetapi tidak pada jam 3 sore pada hari Sabtu sore. Melintasi jalan perbelanjaan utama Saitama, FC Saito-san nyaris memberhentikan seluruh orang di jalan mereka.
memutuskan tidak ada gunanya mempertaruhkan orang Samaria yang baik hati untuk memberi tahu polisi tentang coupe bermesin putar yang parau ini, kami menuju sedikit ke luar kota melintasi lapangan untuk beberapa foto.
FC tentu terlihat berperan dalam hal mobil sirkuit yang menyerang waktu, tetapi sesudah kecelakaan di Sirkuit Tsukuba beberapa tahun yang lalu, Saito-san menjadi jauh lebih konservatif dengan Mazda-nya, kebanyakan bersenang-senang di jalanan. sesungguhnya, saya perdana kali mengenalkannya di Umihotaru PA, tempat parkir terkenal di tengah Teluk Tokyo, tempat Saito-san melakukan perkumpulan dengan pemilik FC3S lainnya.
Mobil Saito-san telah mengalami beberapa kali revisi selama tujuh tahun kepemilikannya. sekeliling waktu itu, Mazda yang awalnya berwarna putih perlahan mendapatkan penerimaan sedikit aerodinamis dan kehilangan sebagian interiornya.
Dino benar-benar melakukan tur mobil pada pertemuan tahunan 7’s Day di Daikoku PA pada tahun 2018, perbandingan yang bagus dengan bentuk saat ini.
Salah satu pembaruan eksterior yang menonjol ialah bumper depan RE Amemiya yang kadang kadang kontroversial (dengan canard) dan konversi lampu utama. walaupun menurut saya ini menambah banyak gaya agresif mobil, orang lain dapat terjadi tidak sepakat dan memberi pertanyaan penghapusan pop-up ikonik. Mobil masih mempertahankan fender belakang logam, tetapi mempergunakan fender Panspeed +45mm FRP di depan untuk mengakomodasi SINAR Volk Racing CE28SL. Saito-san menjalankan pengaturan roda 18×10,5 inci +15 persegi dengan ban 275/35R18 Dunlop Direzza ZIII di keempat sudut mobil.
Kap pabrik telah diganti dengan penggantian serat karbon Tamon Design, yang dipasangkan dengan aerodinamika induksi lampu depan RE Amemiya dapat dimungkinkan aliran udara yang banyak sekali.
Bagian belakang Mazda mengikuti sayap Esprit 052 GT, yang melengkapi diffuser Car Shop Glow di bawahnya dengan sempurna. Sama seperti FD3S, FC tampak hebat dengan sayap GT di bagian muka, terutama saat bagian mobil lainnya telah ditata sesuai.
tidak seperti kebanyakan FC RX-7 modifikasi Jepang lainnya yang menampilkan cermin Ganador (juga mobil Saito-san sebelumnya), item Craft Square TC ialah perubahan yang disambut baik.
Sudah jelas bahwa RX-7 ini telah disatukan dengan cermat untuk sirkuit, dan saya sangat berharap kita dapat secepat mungkin menatap Saito-san di luar sana dengan keyakinan yang baru ditemukan.
Terlepas dari penampilan FC yang berorientasi trek, Saito-san memilih untuk menjaga drive train Mazda tetap sederhana. Mesinnya standar 13B, tidak lain ialah unit orisinil dari mobil, dilengkapi dengan beberapa baut berbagai pilihan termasuk kit intercooler dudukan depan HKS, pembersih udara HKS Super Power Flow dan knalpot yang disebutkan di atas. seluruhnya ditangani melalui piggy-back ECU HKS F-CON V-Pro.
Di belakang mesin terdapat kopling cakram ganda karbon ATS, gearbox FD3S 5 kecepatan, dan bagian belakang yang dilengkapi LSD 2 arah Cusco.
Interiornya sejalan dengan bagian mobil lainnya. Hanya ada sedikit peralatan pabrik yang tersisa, selain dasbor, konsol tengah, dan jok penumpang, dengan cat logam terbuka, roll cage full Cusco, setir Momo, dan jok Bride Zeta III dengan tambahan sabuk pengaman TRS. Dasbor menampung lima alat pengukur Defi dan pengontrol penambah GReddy Profec.
ibarat kata ada satu hal yang paling saya sukai tentang pemotretan mobil di Jepang, itu ialah iklan dan latar belakang yang tak ada habisnya, masing-masing melakukan pengaturan adegan yang sama sekali mempunyai perbedaan. Dalam bidikan ini saja, kami dapat melompat di antara lapangan raksasa, kota bersejarah, dan jalan belakang tepi sungai, seluruhnya dalam waktu lima menit satu sama lain.
ada satu hal yang konsisten di antara seluruh poin ini yang menjadikan pemotretan mobil seperti RX-7 Saito-san begitu hebat, dan itu ialah kontras antara subjek dan lingkungan tempatnya berada. Saya biasanya berharap untuk menatap cuplikannya di trek. akan tetapi penambahan beberapa pelat nomor dan latar belakang Jepang yang nyaris nyata selalu menambah keaslian mobil-mobil ini.
Alex Pender
jejaring sosial media instagram: noplansco
