Mobil sel komposisi bakar tidak barangkali mengejar penjualan EV
Heid serta yang lainnya belum melakukan penghapusan hidrogen, mencatat bahwasannya itu cocok untuk truk berat.
Dalam truk Kelas 8 jarak jauh, baterai yang berat melakukan pengambilan terlalu banyak beban serta memberi pengurangan beban. Selain itu, waktu muat berulang kali yang lama meniadakan kemampuan mereka untuk mengangkut barang dengan gampang. Pengisian komposisi bakar kendaraan hidrogen membutuhkan waktu yang nyaris sama dengan truk diesel.
Toyota bekerja sama dengan Kenworth untuk membuat truk Kelas 8 sel komposisi bakar serta sudah memiliki prototipe operasional di California Selatan. Daimler Truck Group, pemilik Freightliner, serta Volvo Trucks bekerja sama untuk membuat powertrain sel komposisi bakar. Pengembang truk hidrogen lainnya termasuk Hyundai Motor Group serta Nikola Corp.
Salah satu keuntungan truk adalah membutuhkan lebih sedikit pompa bensin. Jaringan stasiun hidrogen, yang tersebar pada selang waktu di sepanjang rute truk primer, akan memungkinkan industri pengangkutan jarak jauh menggunakan sel komposisi bakar.
akan tetapi, Toyota, Honda serta Hyundai masih yakin ada peran kendaraan tugas ringan sel komposisi bakar serta terus maju.
Jepang serta Korea Selatan telah lama mendukung pengembangan infrastruktur hidrogen, serta pada gilirannya, Toyota serta Honda telah menghabiskan tiga dasawarsa mengembangkan teknologi sel komposisi bakar.
Honda menjelaskan desain CR-V bertenaga hidrogen akan memberi bantuan meningkatkan kepercayaan pada teknologi. gaya baru akan menyertakan aspek plug-in, memungkinkan pengisian daya listrik.
“Listrik bekerja untuk penggunaan sehari-hari serta menyediakan pengisian semalam yang nyaman,” kata Ryan Harty, kepala pengembangan bisnis energi di American Honda Motor Co.
“Hidrogen memberikan tambahan jarak jauh serta memungkinkan konsumen mengisi komposisi bakar dengan cepat di stasiun awam.”
Pendekatan hybrid Honda juga menggarisbawahi filosofi yang sama dengan Toyota: Teknologi sel komposisi bakar hidrogen akan melengkapi serta meningkatkan, bukannya menggantikan, kendaraan listrik.
“ada kasus penggunaan yang sama sekali mempunyai perbedaan untuk hidrogen,” kata Jackie Birdsall, senior engineering manager dari Fuel Cell Ingration Group di Toyota Motor North America Research and Development.
Ini bisa menjadi alternatif yang baik untuk pengendara “yang tidak memiliki rumah sendiri, tinggal di kondominium kota di mana panas serta udara menjadi permasalahan, menyulap anak-anak serta bekerja, serta tidak memiliki kemewahan untuk duduk di pengisi daya.”
serta meskipun penjualan mobil hidrogen membutuhkan waktu bertahun-tahun untuk menembus pasar di Amerika Serikat, Toyota, Honda, serta pembuat mobil lainnya telah menetapkan standar mendunia untuk desain universal.
Ini secara signifikan memberi pengurangan hambatan masuk pasar, bahkan di kemudian hari.
Tetapi bahkan fans hidrogen pun mengakui bahwasannya kendaraan tugas ringan sel komposisi bakar hidrogen tetap menjadi solusi masa yang akan datang. Heid dari McKinsey memperkirakan bahwasannya komersialisasi yang meluas akan memakan waktu setidaknya beberapa dasawarsa serta sebagian didorong oleh tantangan kapasitas jaringan.
sementara itu, baik kendaraan listrik maupun teknologi sel komposisi bakar hidrogen sedang memberikan peningkatan serta akan meremehkan penelitian teknologi lebih lanjut, kata Gary Silberg, yang memimpin penelitian industri otomotif nasional di KPMG.
“Kita diwajibkan melakukan investasi dalam kendaraan listrik serta infrastruktur karena itu penting, namun hidrogen juga penting untuk cerita ini serta diwajibkan penting,” kata Silberg, menggambarkan dirinya optimis tentang prospek jangka panjang hidrogen. “Akan gegabah untuk menaruh semua telur kita dalam satu keranjang.”
