Qualcomm siap buat mendominasi EV sebelum Apple memiliki peluang
barangkali yang paling penting, Qualcomm juga memberikan keterangan sasis digitalnya memungkinkan pembuat mobil buat “memiliki pengalaman di dalam kendaraan… [and] perluas merk kamu serta hadirkan interaksi konsumen yang membuat heran ke dalam kendaraan.” Ini akan disambut secara tertentu oleh produsen sesudah pengumuman pada bulan Juni tahun lalu dari CarPlay versi multi-layar Apple generasi berikutnya, yang barangkali tak akan sekolaboratif penawaran Qualcomm. Memang, saat CarPlay 2 diumumkan, WIRED menjangkau sejumlah pembuat mobil besar buat mengomentari sistem Cupertino, hanya buat menemukan bahwa tampaknya perusahaan tak tahu kabar tersebut serta potensi dampaknya pada dominasi mereka atas mobil mereka. .UI, itu datang.
Sistem Digital Chassis dirangkai buat bekerja di semua wilayah serta di semua jenis kendaraan, serta Qualcomm berharap sasis tersebut akan “menginspirasi model bisnis baru buat pembuat mobil” yang lebih dari sekadar menjual serta memperbaiki mobil.
apabila kamu pikir membayar kursi berpemanas itu buruk…
Selain permainan dalam mobil, model bisnis baru ini juga akan menyertakan pengemudi yang seharusnya membayar buat membuka kunci fitur yang sudah terpasang di kendaraan mereka. BMW menyebabkan kontroversi saat merekomendasikan kursi berpemanas yang sudah dipasang di mobil akan membutuhkan langganan agar bermanfaat. Mercedes akan segera melakukan permintaan pengemudi buat membayar $1.200 buat membuka lebih banyak performa, tersembunyi di balik paywall yang tertulis dalam kode kendaraan listrik mereka. model Polestar 2 teranyar dapat dibuat lebih bertenaga dengan melakukan pembelanjaan Performance Pack, yang datang melalui pembaruan perangkat lunak, tanpa membutuhkan kunci.
Di luar perangkat lunak serta konektivitas, perusahaan teknologi dapat membantu pembuat mobil, terutama pemula, dalam hal produksi massal. Kolaborasi tersebut dapat ditemukan dengan Fisker serta Foxconn. Yang perdana ialah startup kendaraan listrik California yang dipimpin oleh mantan desainer Aston Martin Henrik Fisker, serta yang paling akhir ialah perusahaan Taiwan yang terkenal dengan perakitan iPhone. Keduanya berencana buat bergabung-sama membuat jadi berkembang kendaraan listrik senilai $30.000 yang akan diproduksi di sebuah fasilitas di Ohio pada tahun 2024.
Fisker memberikan keterangan pada tahun 2021 bahwa Foxconn akan membantu pengembangan produk, pengadaan, serta manufaktur, serta bahwa kemitraan tersebut akan memungkinkan perusahaannya mengirimkan produk “dengan harga yang benar-benar membuka mobilitas listrik ke pasar massal.”
tak ingin menaruh semua telur otomotifnya dalam satu keranjang, Foxconn juga terlibat dalam usaha patungan dengan raksasa otomotif China Geely, induk dari Volvo, Polestar serta Lotus antara lain. Demikian pula, Pegatron, perusahaan Taiwan lainnya yang bertugas merakit iPhone, kini juga menjadi mitra manufaktur Tesla.
menemukan mitra teknologi barangkali akan segera menjadi hal yang paling sangat mempunyai arti bagi merk otomotif yang belum semuanya mengadopsi infotainment canggih, dukungan pengemudi, serta sistem konektivitas. Lei Zhou, mitra di Deloitte Tohmatsu Consulting, memberikan keterangan kepada WIRED bahwa pembuat mobil yang bekerja sendiri dengan teknologinya sendiri “sangat barangkali” mempunyai resiko tertinggal.
Zhou memberikan tambahan, “apabila OEM konvensional membuat jadi berkembang teknologi yang terkait dengan kemampuan mereka saat ini, mereka barangkali akan tertinggal dari produsen EV baru dengan latar belakang IT ataupun OEM yang telah bermitra dengan mitra teknologi canggih… nilai signifikan dapat dihasilkan dari kolaborasi dengan berbagai pemain, termasuk sektor teknologi serta bisnis.”
serta apa yang dilakukan Apple?
Kebalikannya juga benar, di mana perusahaan teknologi yang ingin membuat jadi berkembang mobil perdana mereka melakukan permintaan dukungan pembuat mobil dengan pengalaman manufaktur.
Tyson Jominy, wakil presiden ahli yang tugasnya memberi pertimbangan otomotif di JD Power, memberikan keterangan kepada WIRED, “Tesla, Rivian, Dyson, Lucid, serta lainnya semuanya telah bekerja dengan sangat bagus selama proses mendesain mobil. Tetapi saat kamu sampai pada poin yang lebih baik dalam membikin mobil, itu sangat sulit. saat banyak startup mengalami hambatan, ini dia [because] memproduksi mobil dalam skala besar memang sulit. Jadi berkolaborasi masuk pikiran.
