Opini: Kami mengejar pendekatan multi-cabang untuk transportasi bersih
cerah bahwasannya kendaraan listrik adalah jalur primer menuju armada yang lebih ramah iklim. Lebih mudah untuk menyebutkan banyak merek yang memiliki tanggal yang direncanakan untuk menggunakan seluruh listrik daripada yang tidak. tetapi, masih terdapat beberapa penyeret kaki. Toyota, misalnya, lamban meninggalkan ketergantungannya pada mesin pembakaran internal serta sudah memperoleh penerimaan banyak kritik karenanya. serta beberapa pembuat mobil tetap menggunakan hidrogen sebagai alternatif untuk kendaraan listrik baterai. Sedikit dibicarakan, tetapi sekarang menjadi sorotan berkat entitas seperti Porsche serta Formula 1, adalah bahan bakar sintetis tanpa emisi. Jadi apa jalan yang benar untuk diambil?
mengapa tidak seluruh orang?
Kendaraan listrik baterai tampaknya menjadi disukai di sini, serta dengan peningkatan dalam kemampuan jangkauan serta luasnya penawaran EV yang muncul sekarang serta di cakrawala, saya tidak berharap itu berubah. Mereka sudah memberikan bukti kelayakannya sebagai cara sederhana serta bersih untuk melakukan tugas mengemudi harian anda. Bahkan dengan infrastruktur pengisian daya publik tertinggal dari yang seharusnya, cukup mudah untuk hidup dengan EV tanpa bergantung pada pengisi daya cepat DC, dengan pengisian daya di rumah dapat memenuhi sebagian besar kebutuhan pemilik kendaraan listrik untuk sebagian besar perjalanan. Itu bagus untuk pemilik rumah di pinggiran kota serta beberapa penghuni apartemen yang beruntung yang memiliki tempat parkir dengan akses pengisian daya.
namun opsi paling baik bagi kebanyakan orang tidak akan menjadi opsi paling baik bagi seluruh orang. Banyak dari kita tidak memiliki akses ke pengisi daya di rumah. Lingkungan perkotaan di mana kendaraan listrik melakukan pekerjaan lebih efisien serta di mana batasan jangkauan tidak terlalu memprihatinkan juga yaitu lingkungan yang penduduknya lebih rumit mengisi lagi selama jam istirahat. Apakah mereka parkir di tempat khalayak umum ataupun, bahkan kurang ideal untuk menemukan stopkontak, di jalan, mengisi daya baterai membutuhkan lebih sering pemakaian infrastruktur publik yang loyo itu. Bahkan mereka yang sering melakukan perjalanan jauh, terutama di pedesaan, tertinggal.
Lalu terdapat di antara kita yang menyukai suara mesin serta kopling, beberapa dari kita dengan mobil yang lebih tua dari yang kita miliki di garasi, yang mungkin merasa kecewa dengan pembuat mobil yang tampaknya hanya ingin kita membelinya. barang listrik baru mereka sebentar kegemaran serta hasrat kita menjadi usang.
Searah jarum jam dari atas: Baterai Ultium GM; Pabrik percontohan e-fuel bertenaga angin Porsche; Elektrolisis hidrogen Bosch serta rendering penyimpanan
Di sinilah saya menemukan pendekatan e-fuel membuat heran, ibarat kata tidak semuanya menjanjikan. Sangat mudah untuk melalaikan gagasan tersebut, mengingat betapa cepatnya kendaraan listrik memberikan peningkatan biak. namun itu bukan hanya untuk kesucian kegembiraan propulsi dengan peledakan terkendali yang dikejar oleh entitas seperti Porsche. terdapat manfaat lain juga. Infrastruktur untuk distribusi tidak boros anggaran sudah terdapat di banyak pompa bensin di seluruh dunia. Kita tidak perlu menunggu perkembangan kendaraan yang mampu menggunakan bahan bakar sintetik, disebabkan sebagian besar sudah terdapat di jalan raya. ibarat kata pembuat mobil ingin mengembangkan bahan bakar cair tanpa emisi yang kompatibel dengan bahan bakar yang sudah terdapat di garasi anda, apa yang menjadi perhatian? Bahkan ibarat kata anda berpikir itu tidak mungkin anti gagal, tidak terdapat salahnya membiarkan mereka mencoba (kecuali ibarat kata anda adalah pemegang saham yang mengkhawatirkan risiko keuangan dari perusahaan semacam itu).
Akhirnya, mari kita bicara tentang hidrogen. Hidrogen bersih tampaknya lebih seperti mimpi pipa. Seperti berdiri, tidak mudah untuk menghasilkan dengan bersih. walaupun emisi knalpot hanya berupa uap air, hidrogen saat ini diproduksi sebagian besar dari bahan bakar fosil. Kadang-kadang ini melibatkan penangkapan serta penyimpanan hidrogen (dalam hal ini produknya disebut hidrogen “biru”), serta kadang-kadang karbon dilepaskan ke atmosfer (hidrogen “coklat” serta “abu-abu”, oleh disebabkan itu, bergantung pada asalnya dari batu bara ataupun gas habitat, masing-masing). Hidrogen ‘hijau’ terbersih diproduksi bersumber dari elektrolisis menggunakan energi terbarukan, yang masih sedikit, serta pada saat itu, mengapa tidak memasukkan listrik langsung ke aki mobil serta memutus perantara demi efisiensi? ?
terdapat dua bagian untuk jawaban ini. untuk satu hal, hidrogen menjanjikan untuk transportasi di luar ranah mobil penumpang. Dengan infrastruktur pengisian bahan bakar di tempat, itu akan cocok untuk pengiriman komersial, khususnya truk jarak jauh, tetapi memiliki potensi untuk industri seperti penerbangan serta pelayaran, di mana kepadatan energi serta waktu pengisian bahan bakar paling sangat mempunyai arti. . Ini juga dapat dipakai dalam produksi bahan bakar sintetis yang sudah kita bicarakan sebelumnya.
Kedua, di masa yang akan datang di mana energi terbarukan seperti angin serta mentari memberikan lebih banyak energi, hidrogen memberikan solusi penyimpanan jangka panjang yang lebih baik daripada baterai. Kelebihan energi dari sumber intermiten ini dapat dipakai untuk mengelektrolisis air menjadi hidrogen. Dari sana, dapat disimpan untuk nanti ataupun diangkut ke tempat yang dibutuhkan. Baik dipakai dalam kendaraan bertenaga hidrogen ataupun sel bahan bakar stasioner, kelebihan energi dapat dipakai dalam situasi di mana baterai tidak praktis disebabkan berat, suhu, durasi penyimpanan, ataupun akses jaringan .
Tentu saja, tidak setiap pembuat mobil harus menempuh setiap rute, baik itu baterai, bahan bakar elektronik, ataupun hidrogen. namun saya puas serta lega bahwasannya masing-masing strategi ini dimainkan di seluruh industri, terlepas dari keyakinan yang berlaku saat ini bahwasannya kendaraan listrik baterai akan “mendapat kemenangan” atas yang lain. Mengejar alternatif membantu memberikan bukti masa yang akan datang industri otomotif serta energi, memberikan jaring yang lebih luas untuk aplikasi praktis. serta, ya, puluhan tahun dari sekarang kita bahkan mungkin bisa mengisi tangki mobil klasik kita serta masih mendengar geraman mesin tanpa jejak karbon di masa lalu.
Video terkait:
