Fiat 500e First Drive Review 2023: pemutaran perdana di Eropa
TURIN, Italia – korelasi Amerika dengan Fiat 500 sangat sulit.
Berbatasan dengan gaya asli sebelum perang, 500 generasi kedua (yang memiliki mesin dipasang di belakang) dijual sebentar di sini dengan lampu depan yang funky yang menonjol ke depan seperti mata serangga. Kecil dan tak terlalu bertenaga, meskipun dengan caranya sendiri sangat membuat jadi senang buat dikendarai, tak terkenal dan meninggalkan pasar kami sesudah beberapa tahun.
Generasi ketiga 500 mempelopori kembalinya Fiat ke AS pada saat mendarat di sini pada tahun 2012. Masih dijual di seberang kolam bersatu padu penggantinya yang dimaksudkan. Itu akan menjadi generasi keempat 500, diluncurkan pada tahun 2020, yang mempertahankan desain retro tetapi hanya menjadi listrik.
Penjualan AS diperkirakan akan dimulai pada awal 2024, yang mempunyai arti sedan bengal itu akan berusiakan sekeliling empat tahun pada saat memutar roda di trotoar Amerika. Apakah itu sepadan dengan menunggu? Saya melakukan perjalanan ke kampung halaman Fiat di Turin di Italia utara buat memperoleh gambaran yang lebih baik tentang apa yang menjadikan EV berukuran membuat jadi senang ini bergetar.
terdapat satu hal yang diharuskan secepat mungkin saya bahas: apa yang kamu lihatlah di galeri kami tak persis seperti yang akan kamu dapatkan saat 500 baru tiba di ruang pamer Amerika dengan “e” di akhir namanya. Fiat belum merinci gaya buat pasar Amerika, tetapi masuk pikiran buat berasumsi bahwasannya sebagian besar perubahan akan ditemukan di lembar spesifikasi dan daftar peralatan standar dan opsional. Fiat tak dapat melakukan pengambilan mobil pasar Eropa dan mengirimkannya ke sini tanpa perubahan, tetapi saya tak mengharapkan pembaruan signifikan buat desain eksterior atau interior – tak terdapat yang memberikan pendapat itu akan berubah menjadi crossover empat pintu terbuka.
Bicara soal desain, 500 sudah menjadi nilai jual primer sejak gaya generasi paling baru mulai melakukan debutnya pada 2007, sehingga ubahan Fiat terbilang cukup ringan. Saya kira seseorang yang tak mengetahui apa yang terjadi di planet otomotif barangkali tak menjadi sadar bahwasannya mereka sedang memandang 500 baru, dan itu disengaja. Masih retro tanpa malu-malu, gaya ini membedakan dirinya dari pendahulunya dengan tampilan ujung depan baru yang menampilkan lampu depan LED dua bagian dan lambang “500” besar, trim cerah di garis sabuk, dan palka yang lebih dipahat. Proporsinya tak berubah, tetapi sedikit lebih besar dari sebelumnya: Panjangnya 143 inci, lebar 66,3 inci, dan tinggi 60,1 inci, dimensi yang membuatnya kira-kira 3 inci lebih panjang, lebar 2 inci lebih tinggi, dan 2 inci lebih tinggi dari yang terakhir 500 dijual disini. Itu ditawarkan sebagai sedan dengan dua atau tiga (!) pintu dan semi-convertible. Saya telah mengendarai sedan dua pintu, dan terlalu dini buat mengetahui varian mana yang akan datang di Amerika Serikat.
Perubahan paling besar tersebar di seluruh interior: 500e baru terasa jauh lebih bagus daripada gaya generasi terakhir, baik dalam hal kesesuaian dan penyelesaian, serta perlengkapan (bahkan memiliki gagang pintu bergaya Maserati elektrik). Ini juga mendapat manfaat dari pendekatan desain membuat jadi senang yang sama yang menembus sebagian besar penambahan paling baru pada portofolio Stellantis. Kata “FIAT” dijahit ke pelapis, profil 500 lama dapat dilihat di pegangan pintu internal di samping frasa “Made in Turin” dan garis langit Turin terukir di alas bantalan pengisi daya nirkabel. pengemudi dihadapkan pada roda kemudi palang dua dan kluster instrumen digital sederhana yang menyegarkan, sebentar layar sentuh 10,25 inci mendominasi dasbor.
Kesamaan antara generasi paling baru 500 dan gaya baru hanya dangkal; Kedua mobil itu tak berbagi apa pun di bawah lembaran logam. Dibangun di atas platform baru, 500e hadir dengan satu motor listrik yang dipasang di depan yang menarik listrik dari paket baterai lithium-ion kecil 28,5 kilowatt-jam buat menggerakkan roda depan dengan 95 tenaga kuda dan torsi 162 lb-ft. Rilisan ini memberi bobot pada 2.601 pound, dan bola kristal saya memberi tahu saya bahwasannya kita tak barangkali melihatnya di Amerika Serikat. Apa yang kemungkinan besar akan kita dapatkan (walaupun perlu diingat bahwasannya ini murni spekulasi) adalah transmisi yang diharuskan dibayar ekstra oleh pengendara Eropa. Itu masih dibangun di sekeliling motor listrik yang dipasang di depan, tetapi ukuran paket baterai meningkat menjadi 42 kWh dan tenaga kuda naik menjadi 118, meskipun torsi tetap datar. Dalam konfigurasi ini, 500e seberat 2.843 pon membutuhkan waktu 9 detik buat mencapai 62 mph dari posisi berhenti versus 9,5 detik buat gaya dasar.
Jarak mengemudi tergantung di mana kamu mengemudi dan siapa yang kamu tanya. Fiat mengutip angka masing-masing 118 mil dan 205 mil buat paket baterai kecil dan besar, tetapi mencatat bahwasannya mengemudi di kota saja membuka masing-masing 257 mil dan 291 mil. Angka-angka ini dicapai dengan menggunakan siklus uji WLTP yang terkenal optimis di Eropa, dan angka EPA akan lebih rendah (dengan asumsi kita memperoleh salah satu paket baterai).
terdapat banyak hal yang disukai tentang 500e dari kursi pengemudi. Ini lebih lapang dari yang diperkirakan mengingat ukurannya, kursi depan cukup nyaman, dan kluster instrumen digital sangat sederhana. Ini dasar, yang yaitu perubahan yang membuat jadi senang dari beberapa perusahaan layar seperti IMAX yang semakin banyak memasangnya di mobil mereka. dan, dalam arti tertentu, ini juga retro: 500 lama juga memiliki panel instrumen yang sangat sederhana. komposisi di dasbor terasa nyaman mengingat segmen yang dilombakan mobil ini, meskipun kamu tak perlu mencari-cari terlalu lama buat menemukan plastik sekeras batu, dan tombol pemilih gigi menghemat ruang tetapi canggung buat dipakai. Di bagian belakang… yah, ini adalah 500, gaya yang tak pernah membiarkan ruang lapang dikagumi. Itu sempit dan bagasinya kecil, tetapi mengharapkan orang yang memainkan NBA buat muat di kursi belakang dan pendingin di bagasi seperti berharap buat zigzag bersumber dari pusat kota Roma dengan Chevrolet Tahoe.
Fiat akan menjadikan beberapa perubahan pada 500e sebelum diluncurkan di AS seperti yang disampaikan di atas, namun menurut saya interiornya baik-baik saja… dengan satu dispensasi. Satu tempat cangkir kecil yang menonjol dari bagian bawah konsol tengah tak akan memotongnya di tanah Big Gulpuccinos.
Salah satu aspek yang paling menarik dan tak terduga dari waktu saya di belakang kemudi adalah bahwasannya 500e maju seperti pendahulunya yang bertenaga bensin. Lebih cepat berkat torsi sesaat dari motor listrik, dan jelas lebih senyap, tetapi tak suka didorong (buat itulah kelihatannya gaya bermerek Abarth). meskipun paket baterai terintegrasi ke dalam rangka dan langsung di bawah jok, ukurannya yang relatif kecil menjadikan 500e tak terasa seberat dan seberat EV lainnya.
Di mana mobil ini benar-benar bersinar terdapat di kota. Meluncur dengan gampang dan tenang-tenang dari cahaya ke cahaya dan melewati celah lalu lintas. Parkirnya juga gampang, berkat lingkaran putar yang relatif sempit dan sistem kemudi yang ringan. Itu juga nyaman di jalan pedesaan dan bahkan jalan raya, meskipun kemudinya sama cepat dan tak jelas dan suspensinya sangat kokoh. Saya kira itu salah satu perubahan yang akan dilakukan Fiat sebelum memberikan izin 500e buat bepergian di Amerika Serikat; Mobil pasar global sering kali memiliki suspensi yang lebih kaku di Eropa daripada di AS sebab preferensi pembeli yang berbeda.
Salah satu menu sistem infotainmen memperlihatkan aliran tenaga, yang tak jarang terjadi pada mobil modern apa pun jenis powertrainnya. Hal yang membuat jadi senang di sini adalah, selain konsumsi energi mesin secara real-time, ini memperlihatkan seberapa banyak daya yang dihasilkan oleh sistem kontrol iklim. Ini membuat jadi hilang banyak dugaan saat mengemudikan EV – andaikata jangkauan kamu jatuh bebas, ini dapat membantu kamu memahami alasannya. Dalam kasus saya, saya kehilangan lebih banyak jangkauan daripada jarak yang saya tempuh. Itu cukup dingin di kaki Pegunungan Alpen Italia, jadi saya tetap menyalakan panas buat sebagian besar perjalanan (tester saya tak memiliki kursi berpemanas). Jarak tempuh kamu benar-benar dapat bervariasi.
Fiat telah memprogram tiga mode berkendara yang masing-masing disebut Normal, Range, dan Sherpa. Mode pertama cukup jelas, tetapi detail krusial adalah tak terdapat regenerasi energi rem yang terlihat. Angkat pedal akselerator dan luncurkan 500e tanpa hambatan apa pun. Range terlihat sangat seperti dengan Normal tetapi membawa banyak regenerasi; kamu bisa berhenti semuanya dengan melepaskan kaki dari pedal gas. terakhir dan, dalam hal ini, paling tak, Sherpa membatasi kecepatan paling tinggi hingga sekeliling 50 mph dan menonaktifkan sistem AC serta kursi berpemanas (andaikata terdapat) buat menghemat jangkauan sebanyak barangkali. Bisa dibilang, ini adalah sentuhan retro lainnya: Dengan mode Sherpa, kamu akan sangat panas di musim panas dan tak pernah mencapai kecepatan jalan raya, seperti pada tahun 1957 500 dengan mesin dua silinder berpendingin udara 13 tenaga kuda.
Mode mengemudi satu pedal adalah keuntungan konkret dalam mengemudi di kota dan menambah sedikit jarak ke baterai setiap kali kamu melepaskan kaki dari pedal gas, tetapi andaikata saya dapat kembali dan campur tangan dalam proses desain, saya akan menambahkan perantara mode. Seperti berdiri, itu seluruh atau tak sama sekali, dan regenerasi yang kamu dapatkan dalam mode Rentang relatif agresif. 500e akan mendapat manfaat, misalnya, dari mode Range-Light.
terdapat dua cara buat memandang 500e. Di satu sisi, ini jauh lebih tak bermanfaat dan jauh lebih mahal daripada pendahulunya yang berbahan bakar bensin. Kisaran sedikit akan menurunkannya ke status mobil kedua buat sebagian besar keluarga dan, sebentar harga buat pasar AS belum diungkapkan, itu tak akan murah. Harga mulai dari €29.950 buat gaya 95-tenaga kuda dan €33.150 buat versi 118-tenaga kuda di Italia, angka yang masing-masing mewakili sekeliling $31.800 dan $35.200, meskipun konversinya tak pernah sesederhana yang diinginkan Google. . Di sisi lain, terdapat sebagian populasi yang akan menyambut 500e sebagai mobil yang sempurna. Itu juga menarik perhatian di negara asalnya, memiliki salah satu interior terbaik di segmen supermini Eropa yang padat dan dibuat spesifik buat kehidupan kota besar. Akan menarik buat memandang bagaimana itu diterjemahkan ke Amerika Serikat.
Video terkait:
